WORLDCROSS VÍDEOS

Taquara, 13 de maio de 2010.

Após ocorrer sob mau tempo a primeira etapa da Copa Taquara Reifrio e da Copa Empresacar de Motovelocidade em 25 de abril último, nesta semana a diretoria do Taquara Automóvel Clube deparou-se com mais uma adversidade.

Na manhã do dia 12 de maio foi constatado "in loco" que a estrutura dos boxes estavam destruídas. Ainda não sabemos se foi por causa da chuva que caiu nos últimos dias, ou por um ato de vandalismo, pois não houve ocorrência de fortes ventos que pudessem abalar a estrutura.
Esta semana já estará ocorrendo a limpeza do local pois, não haverá condições de reaproveitamento da antiga estrutura, sendo que a diretoria do TAC já está buscando recursos para a construção de novos boxes.
A próxima etapa está marcada para o dia 30 de maio, e até lá não sabemos se a construção estará pronta, mas queremos oferecer a comodidade aos pilotos e equipes que os boxes cobertos oferecem.
Contamos com a atenção e a colaboração de todos.

Atenciosamente,

João Carlos Schuh
Presidente Taquara Automóvel Clube.

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Dicas de Manutenção para Motos

Lubrificação – Motos 4 Tempos A maioria das motos 4 tempos possuem sistema motor/ transmissão acoplados, onde o lubrificante responsável pela lubrificação do motor também é responsável pela lubrificação do sistema de transmissão / embreagem. Por isso, o lubrificante deve garantir que uma excelente lubrificação do motor, e ao mesmo tempo ter uma característica de fricção que evite o deslizamento (“patinação”) dos discos de embreagem. Este deslizamento geralmente é provocado pelo uso de produtos com alto nível de aditivação (lubrificantes desenvolvidos para uso em motores de carros de passeio), que trabalham sob diferentes condições. A recomendação é sempre seguir a “recomendação dos fabricantes”, pois a mesma realiza longos testes para a definição do produto e trocas recomendadas. Principais níveis de desempenho solicitados por motos 4 Tempos: API (SF, SG) JASO (MA)

Dicas de Pilotagem - Motocross

MOTO-CROSS PILOTANDO SEMPRE EM PÉ Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as "imperfeições" do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho, mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.

Dicas de Pilotagem

FRENAGEM Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando "trancos" no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem.