WORLDCROSS VÍDEOS: Anderson Alberton um exemplo de superação!

Anderson Alberton um exemplo de superação!

Anderson Alberton, piloto de 29 anos, nascido na cidade de Porto Alegre(RS) não tem a mão direita e nem parte do antebraço, mas isto não lhe impede de participar dos campeonatos de Motocross e dar um show na pista.

Ele usa uma moto adaptada onde acelera, freia e usa a embreagem tudo com a mão esquerda e na ponta do guidão tem um encaixe pra ele por seu antebraço para o mesmo ficar esticado e poder lhe dar estabilidade na hora de guiar sua motocicleta.

Atualmente ele corre na categoria CRF 230cc e está entre os melhores do país, já conquistou diversos títulos entre eles: 5º lugar no Brasileiro de 2009, também se destacou no Estadual, no ano passado foi vice campeão do campeonato gaúcho e em 2008 foi campeão.

Este é um verdadeiro exemplo não só para os pilotos mas para todos nós, pois quando temos um sonho podemos enfrentar as barreiras e com muita força de vontade e determinação podemos superar as dificuldades e conseguir nosso objetivo.

Neste domingo (04/07) Anderson deu um show na pista na categoria Força Livre Nacional do Campeonato Paranaense de Motocross na cidade de Imbituva e arrancou aplausos dos mais de 6 mil expectarores, ele liderou a prova até o final e conquistou o primeiro lugar.

Anderson Alberton tem o apoio da Pro Tork, Serginho Suspensões e Bob Racing.

Fonte: texto: Joseane Bulle Foto: Cesar Araujo

Nenhum comentário:

Postar um comentário

WORLDCROSS VÍDEOS a Sua Melhor Imagem!!

Assinar: Postar comentários (Atom)

Dicas Worldcross

Esportes Off-Road e On-Road é aqui na Worldcross!!

Worldcross Vídeos Esportivos, produção de DVDs e books fotograficos. .

Dicas de Manutenção para Motos

Lubrificação – Motos 4 Tempos A maioria das motos 4 tempos possuem sistema motor/ transmissão acoplados, onde o lubrificante responsável pela lubrificação do motor também é responsável pela lubrificação do sistema de transmissão / embreagem. Por isso, o lubrificante deve garantir que uma excelente lubrificação do motor, e ao mesmo tempo ter uma característica de fricção que evite o deslizamento (“patinação”) dos discos de embreagem. Este deslizamento geralmente é provocado pelo uso de produtos com alto nível de aditivação (lubrificantes desenvolvidos para uso em motores de carros de passeio), que trabalham sob diferentes condições. A recomendação é sempre seguir a “recomendação dos fabricantes”, pois a mesma realiza longos testes para a definição do produto e trocas recomendadas. Principais níveis de desempenho solicitados por motos 4 Tempos: API (SF, SG) JASO (MA)

Dicas de Pilotagem - Motocross

MOTO-CROSS PILOTANDO SEMPRE EM PÉ Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as "imperfeições" do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho, mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.

Dicas de Pilotagem

FRENAGEM Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando "trancos" no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem.