WORLDCROSS VÍDEOS: Vejam as fotos do TAC - 04/07/2010

Vejam as fotos do TAC - 04/07/2010

Show de pilotagem e de muita pericia dos pilotos, na 3ª Etapa Empresa Car de Motovelocidade, Rei Frio de Turismo 1600, na pista do TAC na cidade de Taquara/RS. Foi um dia perfeito para o esporte, muito sol um grande público presente, varios pégas na pista e com direito a capotagem na turismo 1600.
Confiram as fotos em nosso álbum!!


Click Aqui para ver as fotos!!
                                                          Confiram os resultados abaixo

          Com a homologação da FGA, na categoria Turismo 1600 o vencedor da etapa foi o carro de número 12 (dos pilotos taquarenses Paulo Livi e Geovane Soares), com o segundo lugar ficou o carro de número 88 (dos pilotos João Carvalho e Daniel Elias) e, com a terceira colocação, o carro de número 44 (piloto Israel Salazar).

Na motovelocidade tivemos 3 categorias, com o seguinte pódio:

Categoria “A” – 180cc 2T Standart

1º- Alfredo Marka (moto 83)

2º- Leonardo Serini (moto 9)

3º- Diogo da Cruz (moto 18)

Categoria “B” – 300cc 4T Standart

1º- Jackson Souza (moto 19)

2º- Luis Rodrigo Lopes (moto 30)

3º- Cristiano S. Bittencourt (moto 4)

Categoria “C” – Força Livre (até 400cc)

1º- Jackson Souza (moto 19)

2º- Luis Augusto Kohlrausch (moto 22)

3º- Eduardo Kroeff (moto 34)

Em um final de semana perfeito, com “céu de brigadeiro”, o sábado englobou os treinos classificatórios, e o domingo as baterias. Mais uma vez a organização foi muito bem planejada e disposta, os colaboradores do TAC garantiram um ótimo domingo de pegas e adrenalina para o público presente.

Agora é esperar a 4ª Etapa da Copa Taquara Reifrio e da Copa Empresar de Motovelocidade, que será realizada no dia 29 de agosto.

Maiores informações, classificação do campeonato e fotos das disputas, você pode conferir no site do TAC: www.taquaraautomovelclube.com.br

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Dicas de Manutenção para Motos

Lubrificação – Motos 4 Tempos A maioria das motos 4 tempos possuem sistema motor/ transmissão acoplados, onde o lubrificante responsável pela lubrificação do motor também é responsável pela lubrificação do sistema de transmissão / embreagem. Por isso, o lubrificante deve garantir que uma excelente lubrificação do motor, e ao mesmo tempo ter uma característica de fricção que evite o deslizamento (“patinação”) dos discos de embreagem. Este deslizamento geralmente é provocado pelo uso de produtos com alto nível de aditivação (lubrificantes desenvolvidos para uso em motores de carros de passeio), que trabalham sob diferentes condições. A recomendação é sempre seguir a “recomendação dos fabricantes”, pois a mesma realiza longos testes para a definição do produto e trocas recomendadas. Principais níveis de desempenho solicitados por motos 4 Tempos: API (SF, SG) JASO (MA)

Dicas de Pilotagem - Motocross

MOTO-CROSS PILOTANDO SEMPRE EM PÉ Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, Cross Country e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as "imperfeições" do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho, mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.

Dicas de Pilotagem

FRENAGEM Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando "trancos" no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem.